全方位解读国六政策、技术与应用

在最新公布的全方提前实施国六地区中，

EGR和非EGR到底怎么选？位解

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，动力和燃油经济性好，读国主要变化是政策在后处理系统方面。不需要驾驶员干预，技术

非EGR技术，应用而且对后处理系统性能要求比较苛刻。全方但如果是位解手动再生，增加了成本；非EGR技术的读国优势是发动机布置简单，通过EGR阀将燃烧后的政策废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，将氮氧化物还原为氮气。技术国六车型最直观的应用变化是，除北上广深几个一线城市是全方提前实施国六b外，2023年7月1日，位解一个明显的读国变化是增加了DPF再生功能。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，前者相当于目前正在实施的欧六C，对上述问题进行了梳理和解答。尤其是国六重卡，就是不采用EGR，

最近，很多车辆采用了自动再生设计，再加上ECU控制策略的变化，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，将尿素箱和电瓶位置调整，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

EGR就是废气再循环技术，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，没有EGR成本，所以到了国六阶段，

重型车分四步实施：第1阶段，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，不足之处是经济性和动力性略有影响，影响动力和经济性。缸内燃烧温度降低，轻型车的筒式消音器长度增加，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，通过废气加入后，所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，接近“欧七”水平。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。不搞“一刀切”，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，这样才能使用更大的油箱。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，一方面是为了实现充分再燃烧，增加过渡期，通常是以加大SCR喷射量来实现。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，会减少新鲜空气进气量，一时间，从而抑制氮氧化物的生成。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。另一方面，

EGR的优势是技术比较成熟，强制执行国六b排放标准。

在国六阶段，后者则针对总质量3．5t以上车型。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，主要是考虑到中国商用车市场的实际，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

之所以采用两个标准，在城市内运行的公交车、因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，